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合并发动机业务、加速推进电动化,吉利与沃尔沃联手降本增效

吉利与沃尔沃汽车在“上一层楼梯”方面进行合作。10月8日,吉利汽车(Geely Motor)和沃尔沃汽车(Volvo Motor)联合宣布,双方将组建一家新公司,整合内燃机部门,旨在建立一个世界领先的动力传动系业务单元,开发和生产领先的动力传动系和混合动力传动系系统。

对此,行业分析师认为吉利和沃尔沃也需要“团结一致保暖”,以应对电气化浪潮带来的冲击和挑战,并通过研发合作、降低成本和提高效率实现技术共享。

技术共享,吉利逐渐掌握核心技术

吉利和沃尔沃之间的“蜜月期”始于九年前,当时吉利以约120亿元人民币从福特手中收购了沃尔沃。随着沃尔沃汽车的收购,吉利也一直在努力掌握汽车的核心技术,实现全球布局。吉利董事长李书福多次表示,汽车行业的核心竞争力不能用金钱来购买。如果不能在技术研发方面形成足够强大的国际竞争力,并通过并购获得相应的研发能力,就无法实现目标。

随着国际化的发展,吉利开始逐渐“引进和再吸收”核心技术。2012年3月,吉利与沃尔沃达成技术转让协议。此后,沃尔沃逐渐将其技术转让给吉利。同年12月,吉利与沃尔沃签署了三项技术转让协议,包括gmc升级平台、车内空气质量控制整个系统和gx7安全创新技术。

此后,双方也保持了合作的趋势。2017年8月,吉利和沃尔沃又建立了两家合资企业。一个是吉利-沃尔沃技术合资企业,双方分享一半的股份,共同经营和分享他们的尖端技术。第二家是克林汽车,由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利集团以5:3:2的股权结构联合成立。

克林的诞生是沃尔沃与吉利密切合作的“结晶”。连接器的第一款车型采用沃尔沃t4发动机,其外部和内部由沃尔沃团队设计。就安全配置而言,它看起来也像沃尔沃。

在汽车行业,技术共享有着悠久的历史。大众、奥迪、斯柯达和大众集团旗下的其他品牌都拥有相同的生产和发动机动力总成架构平台。最近,吉利控股和沃尔沃汽车计划将其现有的内燃机业务合并为独立业务,旨在建立新的全球供应商,以寻求开发新一代内燃机和混合动力总成。这将有利于优势资源的集中,并将其带到沃尔沃汽车、吉利汽车、连接器汽车、宝腾汽车、卢特斯和伦敦电动车等品牌上,从而进一步加强各品牌之间的协同作用,实现整体多效益局面。

协同效应、成本节约和电气化

在汽车市场竞争日益激烈的背景下,发动机业务的合并有沃尔沃降低成本、提高效率的考虑。根据沃尔沃2019年上半年的财务报告,其营业收入为1301亿瑞典克朗(约合956亿元人民币),同比增长5.9%,但营业利润和净利润均大幅下降,净利润同比下降高达38.8%,至34亿瑞典克朗(约合25亿元人民币)。与此同时,“他是我的兄弟”吉利汽车在上半年业绩报告中提到,该集团总收入(不包括领英的收入)同比下降11%,至475.6亿元,净利润同比下降40%,至40.1亿元。

在汽车市场增长缓慢的背景下,各方都在绞尽脑汁节约成本。据统计,沃尔沃目前生产60万台发动机,加上吉利的资产,将增加到约200万台。合并引擎业务无疑将大大节省零件和开发成本。

事实上,混合动力系统仍然是汽车动力长期发展的必由之路。汽车工业的电气化将是一个渐进的过程,这意味着除了纯电动汽车之外,对高效混合动力汽车的需求还将继续。

沃尔沃表示,到2025年,纯电动汽车和混合动力汽车将各占售出车型的一半。沃尔沃仍将从新的业务部门购买高效动力总成和混合动力系统。

这意味着,如果吉利和沃尔沃能够达成合并发动机业务的计划,这将不仅是吉利和沃尔沃汽车的又一次重大合作,在混合动力领域取得新的突破,也将在运营和金融领域创造协同效应,为夺取未来电气化转型的制高点奠定基础。

[记者]高小平

[作家]高小平

[消息来源]南方报业传媒集团南方客户